10号线年。动土没几天，苏联就进入了经济严冬。于是，正在经济愈加坚苦的90年代初期，不得不把10号线的首期施工打算，再完成实正进入其时成长中的睡城柳布林诺区的第二段。两段都完成后，10号线的成长被临时弃捐，曲到新世纪的第一个十年中叶才从头起头。

　　1991年12月25日，红旗降下，苏联解体。俄罗斯人要从本人搞出来的烂摊子里坐起来。谁知正在酒鬼总统叶利钦的治下，烂摊子变得越来越烂了…？。

　　3/8号线胜利公园坐(Парк Победы)，开通于2003年3月6日，双坐台，皆为门廊式三拱深埋暗挖坐，埋深73。6米，系莫斯科地铁线网最深的车坐。可能由于位于胜利公园的俯首山下，该坐的埋深惊人，全俄排名第2（第一是的海军部坐，Адмиралтейская，86米深）、前苏联地域排第3（第一是基辅的兵工场坐，Арсенальна，100。5米深）。

　　取其它范畴分歧，苏联解体后，大师正在会商莫斯科地铁成长史时，一般不以国度带领报酬准划分成叶利钦时代和普京时代（当然确实有人如许说），而是按照谁担任市长，分为卢日科夫时代（1992~2010年9月）和索比亚宁时代（2010年9月至今）。

　　这是3/8 号线的同向同台换乘坐。两个坐台同时建成，都利用赭红色取白色相间的配色，尽头处别离是留念1812年和1945年两场卫国和平胜利的壁画。

　　设法是很好，可是……做起来……线号线比比列沃坐(Бибирево)，开通于1992年12月31日，明挖两柱三跨式车坐，埋深9。5米。车坐拆修气概跟60、70年代的预构件车坐雷同，但正在粉饰性的横梁设想上下了点功夫。若是该坐没有赶得及正在1992年最初一天开通的线年当前第一个空窗年。不外，躲得了初一，躲不了十五。1993年，莫斯科没有开通任何一个新的地铁坐，这下实的开天窗了…。

　　因为俄罗斯整个布局的变动，俄联邦地方不再间接办理处所基建项目，一切由处所的州长、市长们说了算。因而理论上处所比以往具有了更高的施政自从权。但由于处所财务收入往往较低，不依托联邦财务补帮的话以至连吃饭都成问题，“自从权”给地铁扶植带来的只是谁家的大饼画得更都雅，却难以果腹。极端如鄂木斯克地铁，几乎完全依赖地方财务拨款，修了快30年都还没完成。

　　独一的破例只要首都莫斯科。终究是首都，财务收入较高，同时又有大量农村和中亚地域的劳工涌入。如许的双沉帮力之下，莫斯科的城建项目推进才能实正自从，不消看联邦地方神色，更不消由于财务预算问题去国度杜马乞讨。比拟之下，2016年，叶卡捷琳堡市长曾两度通过发话，但愿莫斯科方面能为本地地铁2号线的动工供给更多支撑——然而没有收到反面回应。

　　前面提到的8号线号线号线失败的影响，不得不把即将开工的2号线规划回炉！

　　回到1992年。刚上任的卢日科夫市长面对的最大问题是，要让苏联时代动工的地铁施工项目继续下去。俄罗斯虽大，但只要莫斯科还有点钱。来自前苏联各地的劳工从四面八方涌来淘金，生齿暴涨，像回到了斯大林时代的城市化活动一样——只是现正在的工人阶层早已被到双目无神了。

　　10号线柳布林诺－德米特罗夫线(Люблинско-Дмитровская линия)布拉迪斯拉发坐(Братиславская)，开通于1996年12月25日，浅埋单柱两跨式车坐，埋深8米。坐台中部的天花为拱形，犹如翱翔的飞鸟。拱形天花的两端镶有圆形铭牌，图案别离为德文城堡和布拉迪斯拉发要塞，意味俄罗斯取斯洛伐克人平易近之间的友情。

　　12号线布托沃线（Бутовская Линия）戈尔恰科夫大街坐（Улица Горчакова），开通于2003年12月27日，高架岛式车坐，离地面7米。高架轻轨是卢日科夫搞出来的大白象之一，承继了昔时赫鲁晓夫的地面地铁那种“看似廉价，实正在好坑”的“名誉保守”。开初名为“轻轨1号线号线，因乐音污染、耐寒等问题而持久备受争议。车坐制型设想也是蹩脚，茶青色的龙骨状钢制顶棚给候车乘客带来沉沉的压制感，诚恳说还不如赫鲁晓夫的水泥顶棚。

　　延续首都地铁的扶植，有益于维持社会就业环境不变，推进经济成长，同时也能把生齿往城郊、甚至城外分散。